日本“脫稀土”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入實(shí)用試驗(yàn)階段
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2日?qǐng)?bào)道，不使用稀土的“脫稀土”汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入實(shí)用試驗(yàn)階段。日本東北大學(xué)與JFE鋼鐵公司、英耐時(shí)（ENAX）鋰電池公司共同開發(fā)的脫稀土發(fā)動(dòng)機(jī)已在電動(dòng)車上試驗(yàn)成功，計(jì)劃7月在小型巴士上試驗(yàn)行駛；東京工業(yè)大學(xué)將自行開發(fā)的脫稀土發(fā)動(dòng)機(jī)已安裝在普通汽車上行駛，效果與普通發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同。日本政府計(jì)劃在2013年前實(shí)現(xiàn)脫稀土發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)。
脫稀土發(fā)動(dòng)機(jī)名為“SR發(fā)動(dòng)機(jī)” (Switched Reluctance)，不使用需要稀土的永久磁石，以切換電流的方式運(yùn)轉(zhuǎn)。SR發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本是普通發(fā)動(dòng)機(jī)的70%，但功率輸出不穩(wěn)定，安裝在電動(dòng)車上振動(dòng)和噪音較大，一般認(rèn)為只能在建筑、農(nóng)用機(jī)械上使用。
東北大學(xué)開發(fā)的脫稀土發(fā)動(dòng)機(jī)，利用半導(dǎo)體精確控制流入電流，從而減少運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)幅度。目前，該發(fā)動(dòng)機(jī)通過“In-wheel”方式安裝在單人電動(dòng)車上，車輛自重220公斤，時(shí)速40公里/小時(shí)，加減速功率輸出正常，進(jìn)一步改良后時(shí)速可超過60公里/小時(shí)。該校計(jì)劃7月將試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在校內(nèi)循環(huán)巴士上進(jìn)行實(shí)用試驗(yàn)。
東京工業(yè)大學(xué)和東京理工大學(xué)聯(lián)合試驗(yàn)增加產(chǎn)生磁力的零部件，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與市面上的混合動(dòng)力車基本相同，這種發(fā)動(dòng)機(jī)比普通發(fā)動(dòng)機(jī)重15%，但試驗(yàn)效果與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相同，下一步將減輕發(fā)動(dòng)機(jī)自重，聯(lián)合汽車制造商開展實(shí)用試驗(yàn)。
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