稀土價格上漲尚未波及電動汽車成本
先是五礦集團呼吁全國稀土分離企業停產，隨即工信部又出臺“全國稀土生產秩序專項整治行動”，決定自2011年8月1日至12月31日開展稀土生產秩序專項整治行動。
接二連三的消息叫人們不得不相信，稀土價格仍然具有空前的上漲空間。而早在此前，這種價格的壓力便以“永磁電機”為主要渠道，傳導至相關產業，新能源汽車便是其中之一。
新能源汽車產業的
“多事之秋”
事實上，一段時間以來，新能源汽車產業也經歷著“多事之秋”。日前，多部門剛剛明確了將非插電式的普通混合動力汽車劃為“節能汽車”；就又有媒體援引相關部委權威人士的話稱，小排量車型3000元補貼的油耗門檻將大幅提高。
對此，接受《證券日報》記者采訪的券商分析人士就表示，“我國新能源汽車產業雖仍處初級階段，但時至今日也到了抬高門檻，引導健康發展的時機了。諸多政策出臺的實際意義就在于，將一些重復建設的，甚至浪費資源的發展路徑斬斷，集中力量形成我國新能源汽車的核心競爭力。”
稀土價格
尚難影響新能源汽車成本
一邊是上述提到的“內憂”，一邊是輿論理解的“外患”。在新能源汽車產業將因“多事之秋”而發生變革之際，“稀土”又被輿論看做了可能影響行業發展的“外患”。
輿論的理解不是沒有道理，源于“永磁電機”的優勢，其被廣泛應用于新能源汽車領域，而所有直驅永磁電機都離不開釹鐵硼材料。
不過，對于這一猜測，新能源汽車專家、原中國交通建設集團中交水運規劃設計院副總工程師趙向榮告訴《證券日報》記者，“只有永磁電機需要應用大量的釹鐵硼材料，電池應用鋰，而鋰卻不屬于稀土。在純電動汽車的成本里，顯然電池占據的比例大于電機。”
那么，鑒于永磁電機在新能源汽車成本中的占比較低，再加之新能源汽車的產業化進程并未開啟，可以推測，稀土價格尚難影響新能源汽車的生產成本。
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