鋰離子電池成投資界關注焦點
近日，科技部“國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目組”召開會議，正式明確啟動了鋰離子產業(yè)鏈項目。
作為鋰離子產業(yè)鏈中最具投資價值的一環(huán)，鋰離子電池也因該項目的啟動，而成為投資界關注的焦點。華創(chuàng)證券的分析報告預計，2012年新能源汽車將突破10萬輛，未來3年年復合增長超過50%，鋰離子電池產業(yè)將獲得較大收益和發(fā)展機遇。
鋰離子電池最具投資價值
“鋰離子電池是鋰離子產業(yè)鏈中最重要、最有投資價值的一環(huán)。” “電池是新能源汽車最核心的部件。鋰離子產業(yè)鏈項目的啟動，將使鋰離子動力電池、電機、電控等相關企業(yè)面臨更大的發(fā)展機會。”
華創(chuàng)證券分析報告則預計，2012年新能源汽車將突破10萬輛，由此可帶動電池行業(yè)60億元的市場，未來3年年復合增長超過50%，電池受益較大，鋰離子電池的長期發(fā)展已是大勢所趨。
了解到，鋰離子電池的生產分為隔膜、電解液、正極材料、負極材料等4個子行業(yè)。據(jù)中信證券研究報告分析，隔膜是鋰電材料中技術含量最高的高附加值材料，毛利率在70%以上。隔膜性能的優(yōu)劣直接影響電池的質量，而目前國內尚無公司能夠生產隔膜。
另有預測數(shù)據(jù)認為，鋰離子電池很可能在未來10至20年內發(fā)展成一個數(shù)千億美元級別的全球市場，而少數(shù)優(yōu)勢公司將收獲行業(yè)成長的大部分成果。
也有較為謹慎的分析師指出了該行業(yè)潛藏的風險。華創(chuàng)證券分析師李大軍在分析報告中指出，鋰離子電池以后有大市場沒有錯，關鍵是下游市場的需求什么時候爆發(fā)。他認為，如果需求拓展較慢，相關上市公司業(yè)績兌現(xiàn)的時間點也會相應推后。
中外資本布局鋰電產業(yè)鏈
隨著該項目的啟動，各路資本也紛紛涌入鋰電產業(yè)。
以杉杉集團為例，該集團是世界最大的鋰電池綜合材料供應商，從1999年就開始涉足鋰電。近期，杉杉集團在產業(yè)上游收購了澳大利亞海潤資源有限公式的部分股權，并成立了耶里拉鎳鈷礦項目的合資公司。在下游，杉杉集團組建了寧波航天杉杉電動汽車技術發(fā)展有限公司，完成了從上游礦山、中游鋰電池到電動汽車終端的全產業(yè)布局。
外資亦不甘落后，紛紛在中國投資建廠，掘金鋰電產業(yè)。
近期的進入者之一是澳大利亞上市公司銀河資源。該公司近日宣布，將投入1.34億澳元在江蘇省張家港市建設一家國內最大的碳酸鋰工廠，預計今年底開始調試，明年投產。銀河資源還計劃在張家港建設一座電動自行車電池生產廠。由此，該公司也打通了整個產業(yè)鏈，完成了從鋰礦到鋰電池的布局。
緊隨其后的是日本鋰電池生產商松下公司。了解到，該公司正計劃把日本的8家鋰電池工廠壓縮到4家，把產能轉移到中國。它將在明年投資7.2億美元在蘇州建設新的鋰電池工廠，并用3~4年時間將在華的生產比例從目前的10%~20%提升至50%，今后將在中國當?shù)夭少徚悴考赃M一步降低生產成本。
針對企業(yè)爭先恐后逐鹿鋰離子產業(yè)的局面，深圳一家鋰離子電池生產商向《科學時報》表示：“做鋰離子產業(yè)不僅需要資金，更需要技術。技術和成本是直接門檻。”他認為，鋰離子電池要大規(guī)模應用，首先需要解決鋰電池的容量、續(xù)航能力等問題，“從目前來看，技術上要完全成熟至少需要5年到8年的時間。目前很多進入鋰離子行業(yè)的企業(yè)必須熬過這一段過渡期，在這期間資本不夠雄厚的就會被淘汰出局”。
產業(yè)鏈缺口更值得關注
鋰離子電池產業(yè)屬于整個新能源汽車產業(yè)鏈的上游，對新能源汽車的發(fā)展至關重要。然而，一直以來，鋰離子電池產業(yè)領域存在多頭研發(fā)的局面，這造成了國內鋰離子電池企業(yè)多而不強的情況。
針對這種局面，中科院物理所研究員黃學杰指出：“如果鋰離子電池的成本和安全問題不解決，新能源汽車發(fā)展必然受到影響。而鋰離子產業(yè)鏈項目可以充分發(fā)揮科研界和企業(yè)界的力量，分工協(xié)作，聯(lián)合攻關，推動行業(yè)的技術進步，實現(xiàn)共同發(fā)展。”
中國的鋰離子電池產業(yè)鏈目前在一些重要環(huán)節(jié)上還存在短板。“在車用電池關鍵材料上，安全型電池隔膜和電解質鋰鹽還主要依賴于進口。”“要完善產業(yè)鏈，同時還應考慮高性能電極材料技術、先進工藝裝備技術以及電池回收技術等。”
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