電動車行業呼喚穩定鋰電池
“6、7月份的時候，鉛酸電池最多每半個月一個行情，現在每隔3-5天就是一個行情，鉛酸蓄電池即將面臨有價無貨的境地。到10月旺季，電動車行業該何去何從？”在昨日舉行的鋰電自行車產業化發展研討會上，全國電動車品牌經銷商聯盟副秘書長楊誠拋出這樣的疑問。
2011年3月初，環保部在全國開展鉛酸蓄電池企業環境督察。5月以來，全國多個省市大量鉛酸蓄電池企業因環保問題被關閉或停產。據對國內12個省市的統計，國內1178家蓄電池企業中，70%的企業停產整頓，市場供給大幅萎縮。
作為電動自行車最為關鍵的“動力源（600405）”，鉛酸蓄電池的緊缺，直接導致電動車整車廠家以及經銷商“無米下鍋”。“現在，上游電池廠家只能滿足我們20%-30%的供應量，如果行業整頓的高壓政策持續，預計到年底，鉛酸蓄電池的供求矛盾都難以得到緩解。”昨日，電動車廠家負責人朱慶華向記者表示。甚至有業內人士指出，如果到10月旺季，鉛酸蓄電池供應仍然處于極度短缺狀況，可能會引發鋰電池電動車市場的爆發性增長。
數據顯示，2010年全國電動車產量超過2800萬輛，其中鋰電池電動車約70萬輛，僅占2.5%。中國自行車協會秘書長郭海燕表示，鉛酸蓄電池行業整頓，為更加環保輕型的鋰電自行車行業發展帶來了行業機遇。
不過，無論是整車企業，還是經銷商，對鋰電池電動車都表現出諸多“擔憂”。“雖然鋰電電動車較之鉛酸蓄電池電動車價格高出數百至1000元不等，但價格絕不是其普及的最大障礙，鋰電池的安全性和質量穩定性，才是制約鋰電自行車推廣的最大障礙。”多家整車廠負責人指出，鉛酸蓄電池電動車仍具有十足的穩定性以及無可替代性，眼下對于整車廠家來講，短期內不可能向鋰電電動車徹底轉型，只能是迫于鉛酸蓄電池的緊缺而“被迫轉型”。記者采訪的多家大型電動車企業負責人表示，今年未來幾個月，會適當提高鋰電池電動車產量，但占比普遍不超過5%。
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