產能遭“腰斬” 鉛酸蓄電池量缺價漲
“如果整頓導致的停產延續一個月以上，鉛酸蓄電池供應就會嚴重不足。”早在5月份鉛酸蓄電池全國大整頓啟幕之際，電池工業協會一位專家就這樣告訴記者。
如今“一語成讖”——受整治影響，目前整個鉛酸蓄電池產能下降超過50%。
記者從各地的電動車市場及相關企業處了解到，由于國內大部分鉛酸蓄電池廠家在整頓后被迫停產，各企業原先的庫存已幾乎耗盡。這直接導致鉛酸蓄電池價格自7月銷售旺季來臨后出現大漲，短期漲幅即達8%到20%不等，半年漲幅多的更達40%。
現象：電池與電動車聯袂漲價
7月份一直是電動車的銷售旺季，加上終端市場電動車電池更換高峰的到來，這段時間原本應該成為鉛酸蓄電池廠商競爭最激烈的時刻。然而，從今年5月份開始的全國大整頓卻使得鉛酸蓄電池產能嚴重不足，國內各大品牌電池由此進入集體缺貨甚至是斷貨的境地。
電池缺貨現象愈加突出，直接后果就是電池與電動車的價格聯袂上漲。
在北京市場，原本6月份還比較平穩的電池價格在進入7月以后突然漲價，涉及天能、超威、永達、雙登、浦能等多個品牌。公開信息顯示，北京地區經銷商零售12Ah每組（四塊）已上漲40元到650元，20Ah每組已漲至850元，漲60元，即便如此，鉛酸蓄電池也是有價無貨，供不應求。
在福州，受鉛酸蓄電池行業整頓以及電動車電機等配件價格上漲的影響，當地每輛電動車的價格比年初時要提高300-500元。其中，僅鉛酸蓄電池的價格漲幅就在100元以上，而通常，一組相對便宜的鉛酸蓄電池價格為500元。
值得關注的是，當地有部分商家將同一種電動車按照電池的不同分為高配和普配兩種，前者價格更貴，但通常情況下普配的產品會缺貨，消費者只能購買高配的電動車，由此被迫承受更高的價格，這也被輿論視為一種“變相漲價”。
在上海浦東新區的一些電動車銷售點，本報記者了解到，目前在售的兩款本地品牌電動車價格均比數月前上漲了200元以上，原因同樣是“原材料漲價”。
據悉，電動車用鉛酸蓄電池的價格平均占整車成本的四分之一甚至三分之一。電池漲價會直接傳導給下游整車。而一些在兩個月前囤貨的電動車經銷商，目前每輛電動車都能多賺幾百元。
在南京，一些電動車銷售商從6月中旬就開始對整車統一提價，少則兩三百，多則400多元。而據當地媒體報道，當地部分電池價格也已從年初的500元漲至700元，半年漲幅高達40%。
蘇州一家品牌電動車的經銷商表示，當前漲價多的主要是小品牌直銷商和大品牌代理商，他們的抗壓能力較弱，大品牌直銷商為保持銷量，價格能少漲就少漲，“但電池漲價，車企也不得不漲。到本月底，電動車售價肯定會持續上漲。”
原因：供需失衡加上成本推動
“當前電池市場已面臨嚴重的供不應求，價格也的確在上漲。”浙江省蓄電池行業協會秘書長姚令春昨天在接受本報記者采訪時說，“鉛酸蓄電池的剛性需求是始終存在的，不會因為整頓就減少。而在需求維持旺盛、供給卻大幅減少的情況下，價格上漲是必然的。”
他同時指出，除了供不應求的因素外，成本也是漲價的推動因素，“一方面，鉛價在最近幾個月大漲，另一方面，勞動用工工資也已提高了。”
不僅如此，他認為，隨著整治的進行，企業投入的環保設備折舊以及運行維護費用也是一塊不小的成本，這些都將分攤在電池價格上。
“為什么國外的鉛酸蓄電池價格會比國內的貴兩三倍，主要原因就在于此。”姚令春說，“未來鉛酸蓄電池價格肯定還要往上漲，這是很自然的。”
值得注意的是，7月1日開始，世界三大碳酸鋰生產商中有兩家宣布對碳酸鋰大幅提價。在業內看來，鋰電池漲價對鉛酸蓄電池也具有一定的示范效應。
而在姚令春看來，鉛酸蓄電池行業整治不會很快結束，而是一個長期的過程，“僅僅通過一次整治，不可能把整個行業內存在的污染等問題都一下子解決”。
但對一些優秀的大企業來說，原先停產主要是因為整頓一刀切，而隨著各項指標達標，它們也會率先復工，并分享電池漲價的“紅利”。
“目前浙江方面已經有十多家公司復工了。”姚令春說。
相反，對一些小企業來說，這次全國整頓之后的唯一出路就是關、停、并、轉。
對此，駱駝股份一位高管此前在接受本報記者采訪時表示，一些鉛酸蓄電池小廠既不承擔環保成本、又鉆稅收漏洞，對他們這樣的大廠來說是不公平的。準入條件的出臺將兩者放在同一起跑線上競爭，使得大廠更能發揮產能和質量方面的優勢。
國內大型鉛酸蓄電池生產商之一江蘇華富能源股份有限公司一位內部人士也在接受媒體采訪時表示，此次整頓開始后，該公司的電池銷售反而更俏了，“小廠關了，像華富這樣的大廠產能一下子又很難明顯擴大，估計電池的供需缺口還會繼續擴大，電池漲價在所難免”。
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