為了突破現有鋰離子電池石墨陽極存儲容量較低的限制，研究者常采用低維度的過渡金屬化合物如二硫化鉬（MoS2）、氧化鉬或二硫化鎢等來改善石墨材料或者直接采用過渡金屬復合材料來取代石墨陽極。以MoS2為例，其作為石墨電極的改性劑，不僅能彌補石墨低容量的不足，還可以有效解決自身穩定性和導電性不佳的問題，進而使所制備的蓄電池擁有更長的單次充電續航時間及使用壽命。
隨著人們環保意識的提高及科學技術的發展，電力技術逐步取代傳統的化學能技術，目前最為典型的就是純電動汽車逐漸取代燃油汽車。與燃油汽車最大的區別是，純電動汽車是依靠動力電池來獲得牽引力的。相對于化學能技術來說，電力技術更簡單，更環保。
目前，除了電動汽車需要用到蓄電池外，智能手機、筆記本電腦、滑板車及大量的其它可充電設備都需要用鋰離子電池提供能量。在碳達峰、碳中和及化石燃料供應風險日益升高的背景下，科學家希望未來電池可以驅動更多的東西，如電動火車、電動飛機，甚至整個城市。
俗話的好，“想象很美好，現實很骨感?！庇捎诂F有鋰電池存在大容量與高安全性不兼容及現有電極材料理論容量有限的問題，科學家目標的實現受到較大阻力。得益于新型二硫化鉬半導體材料的出現，新的“電池風暴”有望再次發生，這也就意味著未來電池能夠驅動更多的設備。
二硫化鉬是一種低維度的過渡金屬層狀材料，而層與層之間較大的距離，使它能容納更多的活性鋰離子及更寬的離子運輸通道。從宏觀的角度來看，也就是說MoS2能夠提高蓄電池的容量、充電速度及安全性。但是，該層狀材料由于存在穩定性和導電性較差的問題，因此不適合單獨使用，否則電池容量很容易衰減。
據中鎢在線查閱相關資料，MoS2與石墨烯復合材料的綜合性能比單獨的MoS2或石墨烯電極材料的性能更好，因此更適合作為鋰離子電池陽極材料。研究表明，MoS2/石墨烯復合材料在電流密度為0.05A/g的條件下循環200次依然可以保持313mAh/g的比容量，即使在2h/g的高電流密度下也可以達到175mAh/g。
總的來說，在碳中和碳減排背景下，新能源發展已成為必然的趨勢，這在短時間內將增加市場對鋰電池需求，同時加快新型電極材料如MoS2與石墨烯復合材料的商業化。
