近年來，隨著綠色環保與低碳生活概念的倡導，以及國家對應政策措施的出臺，汽車節能減排成為汽車產業發展中的一項關鍵指標。減輕汽車自身重量，尤其對于重卡行業而言，輕量化是提高其燃油經濟性、降低CO2排放、實現節能減排的有效措施之一。研究表明，汽車整車重量降低10%，燃油消耗可降低6%-8%，對應溫室氣體CO2的排放量也會相應減少。
含鉬鋼用于汽車和輕型車輛的鋼結構已有30多年的歷史，它是實現重型車輛輕量化的理想材料，在整車、發動機、懸架等各個領域都能發揮其優異的性能特點，提高卡車運輸效率，減少燃油消耗，降低污染物排放。
拖車梁方面，中國一個新鋼種開發項目發現，采用強度670 MPa的改進型鋼材（現一般采用520 MPa鋼材），可使卡車的拖車梁重量減輕了27%，這主要得益于新的含鉬鋼材（鉬含量為0.2%）強度更高、厚度更薄、重量更輕、性價比更高。
傳動系統方面，這是卡車最重的部分，其中包含驅動橋，通常由350 MPa的鋼制成，重量為200-600公斤。據了解，目前中國正在開發高強度合金鋼，如果能夠實現550 MPa的目標強度，那么驅動橋的重量將減輕約31%。正在開發的驅動橋殼也兼顧到采用電機支持卡車的混合動力系統。
大規格零部件方面，卡車的零部件要求載荷大、抗沖擊、耐磨損，例如卡車拖車的“第五輪”，通常由鉬合金化等溫淬火球墨鑄鐵（ADI）制成，密度比鋼低10%，重量輕，同時具有出色的噪聲抑制能力和自潤滑性能。ADI不僅可用于第五輪，而且還可以減輕卡車其他部件的重量，例如，含0.3%鉬的ADI輪轂比同類鋁輪轂輕20%。
制動裝置方面，卡車剎車時會產生大量熱量，其制動裝置必須采用導熱性能良好的材料，如制動盤和制動鼓采用灰鑄鐵，以確保熱量迅速散失。含0.2-0.4%鉬的灰鑄鐵強度更高、導熱性能與耐磨性能優異。
發動機方面，目前柴油發動機的效率約為40%，未來最高可達60%，類似于氫燃料電池的效率。發動機效率的提高，需要排氣系統的溫度更高，氣缸的壓力更高。據了解，國際鉬協會（IMOA）正在與上海大學的鑄造研發部門合作，通過優化導熱性能、強度和耐熱疲勞性能，開發可以達到所需性能的含鉬鑄鐵。
