本田新技術(shù)可削減混合動力車零件3成稀土
本田開發(fā)出將混合動力車（HV）核心零件馬達(dá)的稀土使用量削減3成的技術(shù)。該技術(shù)改良了馬達(dá)磁鐵的加工方法。本田今后銷售的混合動力車車型將全部采取這項新技術(shù)。去年，由于掌握世界總產(chǎn)量9成的中國控制稀土出口，稀土供應(yīng)出現(xiàn)了緊張局面。本田希望此舉能降低采購風(fēng)險，穩(wěn)定擴(kuò)大混合動力車業(yè)務(wù)。
使用量減少的是在稀土元素中尤其稀少的“鏑”。這種元素是提高在高溫狀態(tài)下工作的混合動力車用馬達(dá)磁鐵耐熱性時不可或缺的，一般每個馬達(dá)將使用數(shù)十克鏑。本田聯(lián)手磁鐵廠商在磁鐵表面加上了很薄的涂層，從而開發(fā)出了能夠?qū)崿F(xiàn)以往性能的技術(shù)。
近期在日本等市場開始銷售的SUV混合動力車“CR―Z”的新車型已經(jīng)開始采用新型磁鐵。配合車型更新?lián)Q代，小型車“飛度混合動力版”等將逐步采用新技術(shù)。
由于中國以環(huán)境保護(hù)為由開始限制稀土生產(chǎn)，鏑的價格在去年5～7月出現(xiàn)暴漲。去年7月一度漲至每千克3700美元左右，這一價格是當(dāng)年春季的5倍。雖然現(xiàn)在已經(jīng)降至1千美元左右，但中國仍未放松資源管制的姿態(tài)。因此供需關(guān)系有可能再度緊張。
在日本產(chǎn)業(yè)界，正在研發(fā)無需使用稀土的馬達(dá)用磁鐵。日本電產(chǎn)正在開發(fā)汽車用新型馬達(dá)，而豐田等企業(yè)則成立了技術(shù)研究聯(lián)盟，爭取在2021年度投入實(shí)際應(yīng)用。由于采用新技術(shù)仍需較長時間，各汽車廠商當(dāng)前的計劃是通過減少稀土使用量來降低采購風(fēng)險。
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