業內話LED產業怪相：節約電費分配機制不合理
在國內一場LED論壇上，飛利浦、日亞化學、歐司朗和旭明光電這些LED巨頭們聚在了一起。一名觀眾雄心勃勃的向臺上來自以上四家大公司的高層們發問：
“如果我現在要投資100億人民幣進入LED產業，你們覺得我是瘋了還是很有眼光？”
他隨即被澆了一盆冷水。因為高管們說，“如果你真有這么多錢，其實有很多更好的選擇，何必趟這攤渾水？”
實際上，受歐債危機、美國經濟低迷等影響，去年下半年起，LED企業的出口訂單大幅銳減。去年9月，深圳市LED產業聯合會常務副會長、鈞多立實業有限公司老板的跑路，曾在業內引起一片嘩然。而近一年時間過去，洗牌仍在繼續。
但硬幣的另一面，受中國等新興市場的拉動，LED產業大規模增長仍然有望。
“目前，全球1/8的照明市場是LED的市場，我們預計到2015年LED的市場占有量將是45%。”飛利浦照明專業照明解決方案業務部首席執行官Marc de Jong說，“在亞洲，預計LED照明市場將增長70%-80%，中國將起領跑的角色。”
盡管也承認中國市場很大，而在旭明光電股份有限公司企業發展副總經理林盈谷看來， “LED產品在中國合理定價較難，而且中國的標準化需要關注產品間的可比性。”
路燈行政管理體系或為阻力
“節約的電費都是被政府拿走了，沒有合理的分配機制。”
今年5月7日，科技部發布的《半導體照明科技發展“十二五 ”專項規劃》(征求意見稿)提出：到2015年，LED照明產品占通用照明的30%，建成50個“十城萬盞”試點示范城市。隨后，5月16日國務院常務會議又討論通過《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》，研究確定促進LED照明燈具等節能家電產品消費的政策措施，提出將安排22億元支持推廣節能燈和LED照明燈具。
但謝俊彥仍然認為在推廣LED道路照明上的阻力不小。
事實上，因為我國的路燈管理系統在行政管轄上歸屬各地電力公司，所在行業的自然壟斷特性使得其在對待新生事物時，常常具有惰性甚至排斥。
“原因主要還是LED燈的價格過高。”謝俊彥解釋，“一盞100W的LED燈，估計要賣到3000-4000元左右。”
據了解，在我國公路并不一定需要安裝路燈，但是建設部要求城市道路必須安裝路燈。而在路燈的建設上，通常是按照“誰提出，誰埋單”的方式。考慮到 LED燈初期投入成本較高，安裝時需要進行專業的道路設計，同時不像鈉燈只需按照固定間距安裝，而且后期還要投入維護成本，所以一些建設單位并不愿意使用 LED燈。
此外，因為路燈管理所的前身是電燈公司，在早期用電量中所占權重較小，而且因為隸屬于電網公司，所以路燈通常也都沒有裝電表，這也使得在實際的運用中，很難實際統計LED等所節省的電量。
芯片技術更新能否壓低成本？
多數人仍相信，LED芯片未來的發展方向是基于硅的方式。
盡管LED價格目前來看仍舊過高，但是快速下降的成本已經讓人看到了新希望。足以佐證的是，LED在我國的使用經過最初的射燈，到兩三年前的道路照明之后，終于在去年底成功進入了室內。
“因為去年稀土漲價致使熒光粉漲價，使熒光燈的成本上升；此外，LED的光效在增加，成本卻不斷下降，很多過去回報不是很好的領域現在都OK了。”GE照明亞太區LED產品兼先創新中心照明業務總經理王健表示。
如果你去買照明產品，一只130流明/瓦、能夠使用4萬小時、售價為15美元的LED燈，和一只60流明/瓦、可以工作3000小時、售價為3美元的熒光燈，你會選擇哪一只？
新世紀光電股份有限公司技術長李允立會選擇后者。李認為，對于消費者來說，LED產品能不能走進賣場的關鍵還是價格，而無關技術。“如果把LED的性能降低到100流明/瓦、壽命為1.5萬小時，但售價也是3美元，它就很有競爭力了。”
事實上，即使不降低LED的性能，成本下降也并非不可能。僅以LED最核心的芯片技術來說，“芯片光效每年提高10%，成本每3個月下降5%還是很有希望的。”飛利浦Lumileds照明公司亞太區市場總監周學軍說。
而晶能光電(江西)有限公司首席技術官趙漢民則有意挑戰發展了20年的藍寶石襯底技術，“如果使用硅襯底技術，可以規避大公司的技術專利網，而且LED芯片的成本比藍寶石襯底低5-10倍。”
但趙也坦言，硅襯底的技術難度高于藍寶石襯底，“主要是應力問題，容易產生裂紋。”
不過，多數人仍相信，LED芯片未來的發展方向是基于硅的方式。
日亞化學工業株式協會照明用LED開發中心副中心長大黑弘樹表示，“隨著3-5年后稀土價格的調整，硅的成本會下降，那時候我們將會做更多的嘗試。”
標準化背后的專利困惑
早在2010年，飛利浦、歐司朗、松下、東芝(微博)等國際照明巨頭已成立了Zhaga。
除了成本之外，讓各地路燈管理所人員對LED提出的問題還包括后期維護的不便利。
理論上講，道路照明用高壓鈉燈的使用壽命僅約5000小時，而大功率LED的壽命一般達5萬~7萬小時。但在實際應用中，仍然不可避免的會遇到問題，“光源部分的維護可能性小一點，但是驅動還是可能需要維護的。”謝俊彥說。
這就讓許多使用者們犯了難。“目前全國差不多有56萬盞LED路燈，產品來自于上千個廠家，每個廠家還有好多不同的型號。以前鈉燈有10個品種就差不多了，但是LED的產品太多了，彼此之間也沒有兼容性，讓我們如何維護？”一位業內人士說。
因為沒有相關標準規定LED路燈模組的模數，也往往導致生產廠家沒有方向。“好多廠不知道做什么好，無序發展，浪費大。”謝俊彥表示。
實際上，針對LED產品，我國目前已有146項標準，而針對市場上總覺得缺少標準一事，中國照明電器協會劉升平的解釋是，標準的制定需要過程，往往滯后于產品的發展，而且LED技術本身發展很快，也不能用各種標準限制了行業的發展。
事實上，大企業們已等不及了。早在2010年，飛利浦、歐司朗、松下、東芝等國際照明巨頭已牽頭成立了Zhaga。
據介紹，Zhaga是一家國際性行業協會，主要是為LED光引擎界面制訂標準規格，解決當前LED行業產品界面不兼容難以實現規模化生產問題。 “Zhaga通過統一接口的途徑為燈具制造商確定穩定的設計平臺，能夠促進產品的規模化，推動LED照明普及。”Zhaga常務會員代表、德凱質量認證 (上海)有限公司廣州分公司市場經理謝藝芹說。
不過，許多國內企業也擔心加入Zhaga聯盟后，可能難以繞開該規范制定企業所設置的LED下游應用專利陷阱和壁壘。
對此，謝藝芹回應，Zhaga界面標準化只涉及光引擎的接口，不涉及其內部工作機制。“依據Zhaga標準，采用LED作為光源的光引擎是一個可以進行界面標準化的模塊，而模塊內采用的技術并不會被標準化，也就是說即使光引擎的外部是標準化的，但其內部還是各有特色。
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