隨著低空空域管理改革的啟動，以及公務機市場的快速火爆，我國對空管裝備的需求水漲船高。相關部門負責人表示，民航“十二五” 期間將大力推進精密導航和空域集約化管理；大量增加空管裝備數量，主要是監視、通訊、導航裝備建設；特別優先發展中西部地區的空管裝備建設，中東部地區則 主要增加空管裝備密度。他還特別強調要堅持走空管裝備國產化道路，支持推動國產化裝備進入國家空管系統序列。這對國內空管裝備企業來說無疑是一大利好。

　　4月13日，2011年上海國際商務航空展覽會開幕，包括美國波音、麥道直升機以及加拿大龐巴迪等公司的近30架面向高端買家的公務機集體亮相。在眾多國際領先飛機制造商加緊搶占中國公務機市場的同時，更多的飛機起降要求也在助推國內空管系統的加速發展。

　　隨著低空空域管理改革的啟動，以及公務機市場的快速火爆，空管需求已經水漲船高。

　　據中國民用航空局空中交通管理局局長助理許超前介紹，“十一五”期間，民航空管基本適應了民航發展要求，五年間民航空管安全保障起降飛行2455萬架次，年均增速約15%，與民航發展速度基本持平。

　　另一方面，空管系統投資加大，北京、上海、廣州等地空管大型設施實行改造，成都、西安、沈陽、烏魯木齊等地相繼開展大型空管設施建設。與此同時，機場建設空管配套工程和空管基礎設施建設大大加快，整個投資相當于前兩個五年規劃的總和。

　　據統計，2010年全國各地機場公務機起降架次已突破1萬架次。上海是公務機運營中重要的選擇目的地。據上海霍克太平洋(601099,股吧)公務航空地面服務有限公司董事長汪光弟介紹，去年上海公務機基地在虹橋、浦東兩個機場保障起降的公務機約3500架次，占全國1/3強，預計將以每年10%到15%的增幅穩步增長。

　　公務機是公務航空的交通工具，在國內一般指50噸以下、4—20座的噴氣機。而公務航空作為通用航空活動的一種方式，指使用專用飛機為高端商務要客或政要提供商務旅行的航空服務。近年來公務航空需求的不斷高漲已經吸引國內外飛機制造商加緊搶占中國市場。

　　3月24日，中國商飛與龐巴迪簽署協議，在商用飛機方面達成長期戰略合作。4月12日，巴西航空工業公司與中國航空工業集團公司（簡稱“中航工 業”）簽署合作框架協議，利用其合資公司哈爾濱安博威飛機工業有限公司的既有基礎設施、財務及人力資源進行萊格賽600和萊格賽650噴氣公務機的總裝生 產。

　　3月31日，東方航空全資子公司——東方公務航空服務有限公司獲得民航局頒發的《CCAR-91部航空器代管人資格運行規范》，正式取得CCAR-91部航空器代管人運行資質，目前已正式托管了來自國內企業的兩家公務機。

　　許超前表示，運輸需求持續上升正成為目前空管系統面臨的主要問題和壓力，未來五年機場數量將增加220個，空管保證飛機起降次數也將從2009 年的500萬次、2010年的600萬次，升級到2015年的1000萬次以上。此外隨著低空空域改革，通用航空的空管需求也將進一步提升，未來要滿足通 用航空主體多元化和航空活動多樣化的需求，空管系統將面臨多方面挑戰。

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