專家建議，動力鋰電池并不是新能源汽車的最佳選擇，企業應謹慎投資

　　近日，國家能源局規劃司司長江冰透露，新興能源產業發展規劃正在按照有關程序上報國務院等待審批。預計在2011－2020年規劃期內累計將增加投資5萬億元，每年可增加產值1．5萬億元。

　　業內人士稱，高達5萬億的巨額投資將推動新興能源相關產業的巨大發展，對新能源汽車的發展也將是千載難逢的歷史機遇，新能源汽車動力電池的整個產業鏈也將因此受益。

　 　聯合證券分析師黃未樵告訴記者，新能源汽車是未來汽車發展的方向，動力電池的選擇至為關鍵。目前來看，鋰電池技術相對比較成熟，比較容易實現，再有國家 政策的扶持，動力鋰電池市場發展空間很大，看好行業投資。近期，在A股中，杉杉股份（600884）、江蘇國泰（002091）、德賽電池 （000049）、成飛集成（002190）等與鋰電池相關的上市公司也表現比較活躍。

　　全國工商聯新能源商會執行秘書長王月海在給記者 回復的郵件中認為，鋰離子動力電池具有工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）；能量大（可達 165WH／kg，是氫鎳電池的3倍）；體積小；質量輕；循環壽命長；自放電率低；無記憶效應；無污染等優點。而且鋰電池應用領域廣、市場容量大，這是企 業熱衷投資的主要原因。

　　就目前看來，動力鋰電池似乎是新能源汽車的最佳選擇。中科院能源所的一位專家表示，現在最好的選擇就是動力鋰電 池。因為對新能源汽車來說，動力電池最為關鍵，電池有足夠的能量密度就能開足夠長的距離。不過，動力鋰電池還存在一個安全性能的問題。電池越大能量密度越 大，安全性越差，如果設計不好就會產生短路，發出更多的熱量，而電池是封閉的體系，就有可能爆炸燃燒。所以，在關鍵技術上必須要進一步改進。

　　以鋰電池作動力的新能源汽車能不能真正做到低碳呢？

　 　國泰君安分析師張欣接受記者采訪時說，“新能源汽車有很多發展路徑，動力鋰電池不一定是最佳的選擇。因為做鋰電池的前提是要有鋰礦，鋰礦也不是用之不竭 的。而且用鋰電池作動力，汽車是沒有污染，但是生產鋰電池的污染，誰來承受？更重要的是，這些生產企業沒有掌握核心技術，也不愿意靜下心來去作研究，現在 政策給予大力扶持，將來的發展怎么辦？所以，企業在上項目時，一定要慎重。

　　還有一個讓消費者普遍擔憂的問題，“我的電動車開在路上，突 然沒電了怎么辦？”分析人士認為，要推動新能源汽車進家庭，建設像加油站那樣密集的充電站，以及在居住小區車庫布置充電設施等工程，需要投資和相關法規的 跟進，需要有一個過程。但是，如果電動車真的得以普及，會不會加重大城市本已不堪承受的用電壓力？

　　如果鋰電池不能擔當起未來新能源汽車 的發展重任，那么誰能唱主角呢？專家一致看好燃料電池，也是現在世界各國高度關注的一項技術。燃料電池是一種將氫氣和空氣中的氧通過電化學過程結合成水并 產生電能的發電裝置。燃料電池工作不需燃燒，無轉動部件，具有能量轉換效率高（實際使用效率為普通內燃機的 2—3倍）、無噪聲、運行壽命長、可靠性高、維護性好等優點；它的唯一產物是水，真正符合可再生要求和清潔標準的技術，但是現在燃料汽車的成本還非常高， 業內人士認為，隨著生產規模不斷擴大，成本降低只是時間問題。

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